Implementering og indvirkning på Scandlines og kunderne
Selvom søtransport er en af de mest energieffektive transportformer, udleder den stadig en stor mængde drivhusgasser og tegner sig for mellem 3 og 4 procent af EU's samlede CO2-udledning. Skibsfartssektoren var tidligere fritaget fra EU's emissionshandelssystem, men er inkluderet siden 2024. Det udvidede EU-emissionshandelsdirektiv gælder for alle skibe (uanset flag) med en bruttotonnage på over 5.000. Denne type skibe har ansvar for 90 procent af CO2-udledningen.
Rederier skal købe EU-kvoter for alle emissioner fra rejser inden for EU og alle emissioner, der udledes i EU-havne, samt for 50 procent af emissionerne fra rejser, der starter eller slutter uden for EU.
Yderligere oplysninger om EU's ETS-forordninger for søtransport er tilgængelige på EU-Kommissionens hjemmeside.
Gradvis indførelse af CO2-kvoter siden 2024 og inddragelse af andre drivhusgasser
Inkluderingen af skibsfart i EU's emissionshandelssystem har til formål at give økonomiske incitamenter til at reducere drivhusgasemissioner og fremme overgangen til en mere bæredygtig drift. Med vedtagelsen af det udvidede EU ETS-direktiv blev der i første omgang blive indfaset priser for kulstofemissioner inden for søtransport., Rederier forpligtes til at købe/returnere kvoter som svarer til en del af deres verificerede emissioner i henhold til følgende tidsplan:
Denne gradvise implementering trinvist øgede prisen pr. ton CO2 for skibsfart mellem 2024 og 2026. Siden 2026 bliver ETS-reglerne også udvidet til at dække udledningen af yderligere to drivhusgasser – metan og nitrogenoxid. Selvom den direkte effekt af denne udvidelse er begrænset, vil den fortsat øge efterspørgslen på emissionskvoter (EUA'er). Rederier skal købe kvoter gennem auktioner på European Energy Exchange (EEX), ICE eller andre børser.
Det betyder, at prisen på kvoter er ustabil og bestemt af udbud og efterspørgsel på markedet. Da EU gradvist reducerer udbuddet af kvoter år for år, vil prisen på kvoter sandsynligvis stige, hvilket øger presset på rederierne for at fremskynde deres bestræbelser på at udvikle og implementere alternative fremdriftskoncepter og dermed reducere deres miljømæssige fodaftryk.
Hvad har Scandlines gjort indtil nu for at reducere CO2-udledningen?
Scandlines har arbejdet med at afkarbonisere færgedriften siden 2011. Enorme investeringer i bæredygtige teknologier udgør et vigtigt fundament for denne dagsorden.
I dag ejer og driver Scandlines 6 hybridfærger – en af de største hybridflåder i verden. I 2026 satte vi en fragtfærge i drift, der kun kan drives af landstrøm. Derudover er vores fire dobbeltenderfærger på Rødby-Puttgarden-ruten udstyret med nye, støjsvage thrustere, mens de to færger på Gedser-Rostock -ruten er udstyret med rotorsejl, hvilket øger vores skibes energieffektivitet og reducerer deres brændstofforbrug og emissioner.
| Scandlines ruter | Angivelse af ETS-tillæg pr. påbegyndt liter |
|---|---|
| Germany - Denmark: Puttgarden - Rødby v.v. | EUR 0.10 |
| Germany - Denmark: Rostock - Gedser v.v. | EUR 0.30 |
| Transit Germany - Sweden:Puttgarden - Rødby + Øresundsbroen eller Helsingør -Helsingborg v.v. | EUR 0.10 |
| Transit Germany - Sweden: Rostock - Gedser + Øresundbroen eller Helsingør - Helsingborg v.v. | EUR 0.30 |
Målet om nul direkte emissioner
Scandlines arbejder på at kunne sejle uden direkte emissioner om få år. Med investeringen i den nye fragtfærge, som kan udføre overfarter fuldstændig batteridrevet, har vi taget et vigtigt skridt mod at nå dette mål. Færgen indsattes i begyndelsen af 2026 på Rødby-Puttgarden-ruten, hvor de nødvendige infrastrukturer til opladning blev installeret.
Projektet indledte næste generation af skibe på Rødby-Puttgarden -ruten, som hjælper os at nå vores mål for emissionsreduktion. I maj 2026 validerede Science-Based-Target-initiativet officielt vores delmål for 2030 om at reducere vores emissioner med 42 procent in forhold til 2024. Dette mål er i overensstemmelse med Parisaftalen og er en vigtig milepæl i vores bestræbelser på at arbejde uden direkte emissioner i hele virksomheden inden 2040.
Scandlines fortsætter ad denne vej og investerer i en bæredygtig og konkurrencedygtig flåde for at kunne tilbyde hurtig, lavemission og dermed omkostningseffektiv transport over Østersøen på lang sigt.